H2B

hay por hay viene un H2B  una integra blanca con un H22 con tranny Serie B

esperamos ver foto de eso eh

Ahora buena

el altezza nitido turbina nueva y todo bien proximo paso tuneo o mejora de ecu estaran informado por aqui desde que tenga actualizaciones

pagina en japon para pieza

upgarage

poca gente la conoce pues ahora la van a conocer

toda una pagina dedicada a pieza jdm usadas y nuevas desde aros hasta turbo para compra es muy facil tengo una quia para que te puedas ayudar ya que la pagina esta en japones

la info esta en ingles y la eh consequido de un site llamado  http://run-it-hard.com/




How to: Search on Up garage + Shipping parts from Japan

July 15, 2011 in Tutorials with 0 Comments

Sick of paying premium for JDM parts locally? Can’t find what your looking for on Yahoo auctions? Or, don’t know how to get that part to your door? It’s all in here!
There is an alternative to Yahoo auctions called Up garage, which is quite easy to use and is based around cars/bikes. I’ve found quite a bit of cool gear on Up garage for both the MX-5 and Stagea, at great prices.

To get started, click this link. It’ll take you to Up garage home page. Underneath the header you’ll notice two big boxes, on the left is the Car category and on the right is the bike category.
Inside those boxes are two smaller boxes, one is for listing an item on Up garage, and the other is for searching. So click on that right box. You will be now taken to a new page (bookmark this page, it skips the first step).

Now you are on the lookout for the search bar, it’s mid page towards the left. Look at the above picture for reference. When entering in your search, the characters must be Japanese! unless you are entering model codes, i.e Mazda MX-5 = NA6CE, NA8CE, NB8C and so on.
You do not need to be precise with searching model codes, for example instead of ECR33, you can just use R33 to broaden the search. Once you are ready to begin the search, click the button on the right of the bar, or hit enter.

A search will come up with many cool parts for your car, but we aren’t done yet! If one of many parts interest you on Up garage, you can click on the listing to get bigger photos, and a description of the goods as shown below.

So your set on getting a certain part for your car, now what you can do is contact either Jesse Streeter (www.jessestreeter.com), or Rod from Tetsuya Garage (www.tetsuyagarage.com) to get a shipping quote. They will organise everything from purchasing off the Up garage vendor, to getting the goods to your door in as little time as possible.
Another handy tip is to use a translator, it makes things a little bit easier and quicker. I use Microsoft Translator when I get stuck. The great thing about Microsoft Translator is that it can translate the whole web-page you want to view.
So there you have it guys and girls, I hope this makes shopping for parts in Japan a little bit easier for everyone.

tambien recomiendo usar a google para convertir los precio ejemplo

1yen to dollars y asi sabes el costo en dolares de la pieza


http://www.upgarage.com/

imagenes de algunos trueno para inspiracion

los muchachos en jugadera

el dia de hoy el de ayer en dos tv diferente los muchachos de upgradegarage matandose en forza motorsport 3 de xbox 360 y gran turismo 4 de playstation 2 me imagino que deben estar jugando a estas hora..


en 30 minuto subo a ver como estan ellos y les informo

tu juego favorito

voy a comenzar yo el favorito mio son

grid
forza 3 y espero jugar la 4 a ver si me gusta
gran turismos
nfs

cuentame porque te gustan alguna de la tuya y aprendamos cosa nueva

una quia de compra para el turning

viajando por ebay miren lo que encontre

oxido nitroso y el tuning Puesto de moda durante gracias al cine, el oxido nitroso es un elemento muy especial a la hora de tunear un coche y demostrar que se puede ser el más rápido o, por lo menos, el más preparado. Lo cierto es que este elemento tan particular del mundo del tuning, usado hasta la saciedad en películas como “The fast & the furious” o “Mad Max”, tiene su origen en la II Guerra Mundial, donde fue utilizado por los aviones aliados. Posteriormente, se utilizaron en el mundo de la competición, aunque casi siempre de forma ilegal, por lo cual estos sistemas para aumentar la potencia de los coches permanecieron durante mucho tiempo en el olvido. Mas, en la década de los setenta, los ingenieros Mike Termos y Dale Vaznaian formaron la compañía Nitorus Oxide Systems Inc. consiguieron perfeccionar el sistema y rentabilizar sus aplicaciones en los motores de altas prestaciones. La base de este sistema singular sistema de impulsión es el oxido nitroso, compuesto por una parte de oxígeno y dos de nitrógeno. Al aplicarlo en el motor durante la combustión, a una temperatura de 300º centígrados, el oxido nitroso se divide en sus dos componentes. Por un lado, el oxígeno permite que se queme más combustible, aumentando la potencia del motor. Por otro, el nitrógeno funciona como amortiguador en los cilindros, controlando la combustión y bajando la temperatura entre 15 y 25º centígrados. Los actuales kits de oxido nitroso que existen en el mercado, alejados de la competición, están adaptados a los combustibles habituales, para no ocasionar daños en el motor, y permiten que el conductor lo aplique a voluntad, aunque para los poco experimentados existe la posibilidad de instalar el pulsador conectado al acelerador, de tal modo que se inyecta oxido nitroso en el motorautomáticamente, según se pisa a fondo el pedal. De hecho, una de las condiciones requeridas para utilizar este sistema es que el motor supere las 2.500 revoluciones por minuto (rpm), pues, en caso contrario, las escasas cantidades de oxígeno y combustible existente en los pistones pueden provocar la detonación del motor. De igual forma, el sistema debe ser accionado cuando el coche circula en cuarta o quinta marcha. En caso contrario, se somete a todo a la transmisión a un sobreesfuerzo inadecuado. Otra recomendación es esperar unos quince segundo entre cada inyección de oxido nitroso para que el motor recupere su mezcla habitual. Al accionar el sistema, se logra una brusca aceleración, hasta el punto que se observa como la aguja del cuenta revoluciones avanza rápidamente hacia el corte de encendido. En cifras, un motor de cuatro cilindros puede obtener ganancias de entre cuarenta y sesenta caballos, mientras que propulsores de seis cilindros pueden alcanzar entre 75 y 100 caballos, sin necesidad de hacer ningún tipo de modificación.

Subir

Un mundo de accesorios de tuning

Un mundo de accesorios de tuning Desde el pintado y decorado de la carrocería hasta las partes más íntimas del coche. Cualquier cosa es modificable en el mundo del tuning. Spoilers, lunas tintadas, cubiertas de retrovisores, llantas, impresiones de remaches... la lista es interminable. Algunos de los ejemplos más populares y vistosos son los siguientes. Catalizadores y tubos de escape.- multitud de diseños optan a cambiar la configuración tradicional del tubo de escape. El acero inoxidable y los cromados son los más utilizados. Pero tras una vista tan espectacular se esconden sonidos inconfundibles que recuerdan los coches más famosos de la competición. Así sucede con los tubos de escape que ofrece Ansa Marmitte, la marca que surte a Ferrari desde hace más de treinta años. Con semejante carta de presentación, ponen a disposición de los aficionados al tuning los Ansa Sport, una amplia gama de catalizadores deportivos metálicos acordes con la legislación vigente. No es, desde luego, la única opción. También Bosal cuenta con catalizadores metálicos, de mejor rendimiento que los tradicionales realizados con materiales cerámicos. Los tubos de escape, por su parte, son todo un derroche de creatividad. Isotta cuenta con cinco modelos de salidas y colas de escape en acero inoxidable cuyos diferentes diámetros permiten adaptarlos a cualquier coche. La gama de salidas de escape cuenta con nueve modelos diferentes, para elegir entre una o dos salidas con distintas medidas de largos y anchos de boca. Otras marcas no menos interesantes son Simoni Racing, destacable por sus acabados en titanio y con silencioso desmontable; Remus, cuya gama Hardline produce un sonido más agresivo; Supersport con, prácticamente, treinta variantes de tubo de escape hechos en acero o en acero inoxidable; Bosi, cuya serie Super Cup eleva la potencia de sonido como si fuera un subwoofer en un sistema de audio; Hot Tuning, Eurolineas Personales, Roar... Suspensiones.- otro de los secretos de los coches sometidos a una sesión de tuning. La marca Supersport ofrece una amplia gama de suspensiones, destacando su opción ajustable que permite usarlos diariamente en carretera o acudir a exhibiciones profesionales, pues es posible adaptar las suspensiones a las necesidades de cada día. La misma marca ofrece suspensiones deportivas que rebajan sustancialmente la altura del coche sin perder ni una sola de sus prestaciones. Llantas.- de aluminio, de acero, con muchos radios, con pocos, sobrias, barrocas, anchas, de diferentes dimensiones... Las posibilidades son prácticamente infinitas cuando se trata de buscar una llanta atractiva para el coche. Y prácticamente es obligatorio modificar el aspecto de las llantas para contar con un coche mínimamente tuneado. ABT, Alutec, Braid, Dezent, Llancar, Oxigin… son algunas de las muchas marcas que ofrecen el innovador diseño de sus llantas en el mercado. Todas ellas bien combinadas, por supuesto, con los muchos tipos de neumáticos que ofrecen prestaciones deportivas y diseños espectaculares (dibujos, perfil bajo...) como la gama Extremo de Pirelli, la Proxes 4 de Toyo o el Vredestein Ultrac, diseñado en colaboración con el estudio del prestigio Giugiaro. Más potencia.- además del oxido nitros, existen otras alternativas para ganar unos caballos de potencia. Desde centralitas hasta los más innovadores filtros de aire. Todo es posible. Simoni Racing, por ejemplo, cuenta con su Universal Pure Force Filtres, capaz de aumentar la entrada de aire, mayor presión y menor temperatura de lo normal y con un panel de filtro limpiable y reutilizable con el cual se incrementa en 5 cv la potencia del motor. También el Airbos de MK Motrosport ofrece un sistema de filtro de carbono que enfría y acelera la corriente aumentando el oxígeno de la mezcla y llevando la ganancia a los 25 cv o mucho más. Por su parte, las centralitas Lahore permiten convertir la conducción en algo más divertido gracias a su incremento de 20 cv de potencia, instalable en los principales modelos diesel. Volantes, pomos....- algo similar sucede con estos dos elementos del interior del coche, donde prácticamente todo es modificable, pues también se pueden cambiar los asientos, las alfombrillas, los reposabrazos, los distintos relojes del cuadro de instrumentos... Hasta los ambientadores cobran novedosos diseños a juego con el estilo del coche, como ofrece la marca Sracing con sus modelos Alien, Mustang y Spirit. Para los volantes, Isotta, Raid, Sracing, Hamann o Momo ofrecen amplias posibilidades que tienden a reducir y estilizar las formas en busca de conceptos sumamente deportivos. Algunos, los más atrevidos, pierden las formas redondeadas, como el modelo Nivola DSX de Isotta, quien también se atreve a reducir el volante a una X extraída directamente del mundo de la competición en su modelo Modena. Algo similar lleva a cabo Sracing en su X5 Stealth, con un volante en forma de U decorado en negro y azul. Diversidad de color y de formas también se aplican a los pomos de la palanca de cambios. Desde los más sobrios en negro y aluminio hasta los que sólo enseñan metal o se colorean con el tinte preferido por el conductor. Algo similar sucede con las formas, donde predominan las redondeces, pero no falta la ergonomía aportada por Isotta en su gama Pomo Panter o el atrevimiento de Momo en su Pomo Gara que recuerda a un micrófono radiofónico. Equipos de audio y mucho más.- algo obligado en un coche de tuninges contar con un buen equipo de audio que suene potente, en plena competencia con el ruido del motor. Desde los autoradios más versátiles y potentes de Alpine, Pioneer, Sony o cualquier otra marca a las más inimaginables opciones como los amplificadores Fusion, los subwoofer Hertz Espace K8L, Boston G1 o Beyma, pasando por los procesadores multicanales de Alpine o los filtros divisores de frecuencia de Hertz. Mas como la sociedad de la información requiere mucho más que sonido, también abundan los sistemas multimedia adaptados a los coches. Alpine, por ejemplo, ofrece el IVA D100R una radio monitor, lector DVD, CD, MP3 y WMA. Una opción que se completa con los numerosos navegadores GPS (Belson, MX Onda, Naviflash, Pioneer, TomTom One...), las antenas con forma de aleta (Simoni Racing Antena Shark) o los kits manos libres para los móviles con pantalla LCD y marcación por voz o numérica (Spedsound BTU-MLF).

http://pages.ebay.es/buy/guides/-tuning-coches/

oxido nitroso

vamos a poner un dato cientifico primero algo interesante que encontre en wikipedia


El óxido de nitrógeno (I), óxido de dinitrógeno, protóxido de nitrógeno, anhídrido hiponitroso, óxido nitroso, gas hilarante, o también gas de la risa (N₂O) es un gas incoloro con un olor dulce y ligeramente tóxico.^[2] Provoca alucinaciones, un estado eufórico y en algunos casos puede provocar pérdida de parte de la memoria humana. No es inflamable ni explosivo, pero soporta la combustión tan activamente como el oxígeno cuando está presente en concentraciones apropiadas con anestésicos o material inflamable



Hoy en día este gas es utilizado en automóviles convencionales modificados. La cadena molecular del gas se rompe durante la combustión en la cámara, a unos 275 °C de temperatura, produciendo un aumento del oxígeno (sobrealimentación) disponible para la combustión con el consecuente aumento de potencia. Así mismo el nitrógeno liberado presente en la cámara actúa como un amortiguador térmico tras el aumento de energía liberada. Las características en la entrega de potencia de los equipos de óxido nitroso limitan su uso en vehículos de serie a aumentos de potencia que normalmente no superan los 100 caballos y que más bien rondan entre los 50 y 75 caballos. Para el uso de mayores potencias se han diseñado sistemas progresivos de inyección del gas en cuestión, permitiendo así una rampa de aumento de potencia que evite las sobrecargas por shock en el conjunto motriz y la transmisión. Además para altas potencias es necesario la modificación de diversos componentes del motor. El uso de equipos de óxido nitroso en vehículos de serie requiere una variación en la puesta a punto del avance de encendido, siendo necesario un atraso del mismo. También se recomienda el uso de bujías con un grado térmico mayor ("bujías frías"), lo cual asegura una mejor extracción del exceso de calor en la cámara para así evitar la (detonación). Es necesario recordar que debido al aumento de comburente en la cámara durante la inyección del gas, se necesita un aumento también del combustible inyectado hacia la cámara, para así mantener una (relación aire/combustible) adecuada.


un dato que tome de una pagina amiga es el siquiente

¿EN QUE TIPO DE MOTOR SE PUEDE UTILIZAR EL SISTEMA?:

En todos, gasolina y diesel, de poca o mucha cilindrada, con o sin turbo, inyección o carburación, cada motor tiene un Kit determinado.

¿UTILIZAR EL SISTEMA ,ESTROPEARÁ EL MOTOR ?:

Rotundamente NO. siempre que utilicemos la proporción de nitro adecuada para nuestro tipo de motor dependiendo de la cilindrada y potencia que queramos ganar.

¿CUÁNTA POTENCIA PUEDO GANAR ?:

Sin tener que hacerle ninguna preparación extra al motor ,con el Sistema básico NOS ,entre 40 y 70 caballos, tocando un poquito el motor entre 80 y 140 caballos con nuestro SISTEMA de puerto directo y preparándolo algo mas , entre 140 y 250 caballos.

¿CUANTO DURA UNA GARRAFA DE NOS?

En un uso normal de aceleración de entre 4 y 8 segundos , tendremos para utilizarlo entre 25 y 30 veces.

¿QUÉ HACEMOS CUANDO SE ACABE EL NITRO DE NUESTRA BOMBA?

Ir a nuestro distribuidor oficial más cercano y que nos la mande a recargar , en breve la volveremos a tener llena y podremos seguir disfrutando de nuestro sistema, a no ser ,que decidamos tener una de repuesto para mientras se carga la otra, así no perderemos ni un instante sin nuestro sistema preparado.

Preguntas y Respuestas sobre NITRO

¿Qué es el Oxido Nitroso? El Óxido Nitroso es un grupo de compuestos químicos utilizados como combustible en la industria de alto rendimiento, el mismo está básicamente compuesto de 2 partes de nitrógeno y una parte de oxígeno (36% oxígeno por peso). Durante el proceso de combustión en un motor, a más o menos 572° F, el Nitroso se divide liberando oxígeno. Este oxígeno extra provee potencia adicional permitiendo que se queme más combustible. El Nitrógeno hace de amortiguador, o se humedece durante el aumento de presión en los cilindros ayudando a controlar el proceso de combustión.

¿Es el Óxido Nitroso Inflamable?: No. El Nitroso por sí solo no es inflamable. Sin embargo, el oxigeno presente en el Óxido Nitroso hace que el combustible se queme con más rapidez.

¿Cómo Funciona el Sistema ?: Básicamente, inyectado Óxido nitroso en la admisión de aire, enriqueciendo la mezcla , y así aumentando el poder de quemado del combustible , lo que proporciona una ganancia instantánea de la potencia. El Óxido Nitroso está compuesto de dos partes de nitrógeno y una de oxígeno (36% oxígeno por peso). Durante el proceso de combustión en un motor, a más o menos 572° F, el Nitroso se divide liberando oxígeno. Este oxígeno extra provee potencia adicional permitiendo que se queme más combustible. El Nitrógeno hace de amortiguador, o se humedece durante el aumento de presión en los cilindros ayudando a controlar el proceso de combustión. El Nitroso también posee un tremendo efecto inter-enfriador mediante la reducción de las temperaturas de ingestión entre 60°F y 75°F.

¿A que clase de presiones están sujetos los componentes en un Kit de Óxido Nitroso?: La presiones muchas veces exceden los 1.000 psi. Esta es la razón por la cual NOS solo utiliza componentes de alta presión de calidad probados aeronáuticamente tales como líneas de teflón de acero inoxidable a lo largo de todo su sistema.

¿Dónde va el óxido Nitroso ?: Se encuentra a presión en una bombona, la cual podemos colocar en el sitio del coche que más nos guste, aunque preferiblemente sea el maletero. ¿En que tipo de Motor se puede utilizar el Sistema?: En todos, gasolina y diesel, de poca o mucha cilindrada, con o sin turbo, inyección o carburación, cada motor tiene un Kit determinado.

¿Utilizar el Sistema, estropeará el Motor?: Rotundamente NO. siempre que utilicemos la proporción de nitro adecuada para nuestro tipo de motor dependiendo de la cilindrada y potencia que queramos ganar. La clave de esto es escoger el HP correcto para cada aplicación. Un kit que posee la calibración correcta de fábrica normalmente no causará un aumento de deterioro. Debido a que la energía liberada en el cilindro aumenta también, y simultáneamente lo hacen las cargas en los componentes que soportan las mismas. Si el aumento de las cargas sobrepasa la capacidad de los componentes de manejarlas, ocurre un aumento en el nivel de deterioro. Los kits NOS están diseñados para el uso requerido y solo en un estrangulador totalmente abierto. El Nitroso puede ser altamente ventajoso puesto que puede ser utilizado solo cuando se quiere y no todo el tiempo.Todos los kits NOS están diseñados para potencia máxima con confiabilidad para la aplicación utilizada. Esto depende generalmente de la condición y los estados de los componentes del motor. Cualquier modificación de rendimiento llevada a cabo a un motor muy gastado o mal entonado tendrá efectos de deterioro instantáneo, ya que el mismo será sometidos a exigencias superiores a las acostumbradas. Sin embargo, un motor en buenas condiciones, con juntas y anillos bien sellados, deberá estar en condiciones de utilizar nitroso sin experimentar un deterioro anormal. El abuso y frecuencia agresiva es lo que realmente deteriora con rapidez el estado original del motor. La prudencia al utilizar este sistema y un mantenimiento riguroso proporciona larga vida del motor.

¿Cuánta Potencia puedo Ganar?: Sin tener que hacerle ninguna preparación extra al motor, con el Sistema básico NOS ,entre 40 y 70 caballos, tocando un poquito el motor entre 80 y 140 caballos con nuestro SISTEMA de puerto directo y preparándolo algo mas , entre 140 y 250 caballos. Para muchas aplicaciones se puede esperar una mejora desde 1 a 3 segundos completos y de 16 a 24 kms en 400 mts (10 a 15 mph en un cuarto de milla). Factores tales como tamaño del motor, neumáticos, engranajes, etc. Afectarán el resultado final.

¿Cuándo es el mejor momento para utilizar el Oxido Nitroso? Solamente con el estrangulador totalmente abierto (a menos que se esté utilizando un controlador progresivo). Debido al gran aumento de torque, tu obtendrás los mejores resultados, si lo permite la tracción, con una activación temprana. El Nitroso puede aplicarse de manera segura por encima de los 2500 RPM bajo condiciones de full estrangulamiento.

¿Cuáles son algunas de las reglas generales para obtener aún mayores ganancias de caballos (HP)? Generalmente, los pistones de aluminio es una de las mejores modificaciones que se puedan hacer a cualquier vehículo que se incursione profundamente en Tuning. Tiempo de encendido retardado en 4-8 grados (de 1 a 1 ½ grados de retraso por cada 50 Caballos de Fuerza (HP) de aumento). En muchos casos puede que sea necesario una bomba de gasolina con mayor grado de flujo. Puede que se requiera un combustible octanaje alto (100+) del tipo utilizado en carreras como también bujías de 1 o 2 rangos más frías de lo normal con espaciamientos y/o aberturas calibradas de .025 a.030 . Para aumentos de más de 250 HP, puede que sean necesarias otras modificaciones adicionales a las antes mencionadas. Estas modificaciones pueden que incluyan un cigüeñal forjado, barras de conexión, una bomba de gasolina de gran potencia dedicada a alimentar los requerimientos adicionales de combustible del sistema nitroso y un combustible con gravedad específica alta y un octanaje de 110 o más.

¿Puede afectar el Uso de Óxido Nitroso de Alguna manera al Catalizador? No realmente…!!!. El aumento de oxígeno presente en el escape puede más bien aumentar la eficiencia del convertidor. Puesto que el uso de Nitroso está generalmente limitado de 10 a 20 segundos de uso continuo, normalmente no existen efectos considerables. Las temperaturas se mantienen normalmente bien y dentro de los estándares aceptables.

¿Es Posible utilizar Combustible Normal de las estaciones de Servicio? Si tranquilamente..!!. Se recomienda el uso de gasolina de alto octanaje (91 octanos en adelante), sin plomo, o más octanaje para la mayoría de las aplicaciones. Muchos de los sistemas de Óxido Nitroso están diseñados para ser utilizados con gasolina de las estaciones de servicio normales. Sin embargo, cuando se utilizan mayores niveles de compresión o de caballos de fuerza, deberá utilizarse un combustible de carrera de octanaje de 100 o más.

¿Puede Cualquier Persona Instalar un Kit de Nitroso en el Motor? Es posible, pero no es recomendable, aunque los fabricantes de NOS construyen sistemas para casi cualquier aplicación de motor. No obstante, se requiere de mano de obra calificada para instalar tal sistema para mayor seguridad del usuario. La clave está en escoger el kit correcto para la aplicación en cuestión. Por ejemplo; los motores de 4 cilindros normalmente permiten un extra de 40 a 60 caballos. Los motores de 6 cilindros usualmente trabajan muy bien entre 75 y 100 caballos extra, los motores con bloque pequeño V8 (302/350/400cid) normalmente puede aceptar hasta 140 HP extra, y los motores con bloques grandes V8 (127-454) pueden aceptar desde 125 hasta 200 caballos adicionales. Estos rangos sugeridos suministran una confiabilidad máxima para casi todos los motores que utilizan pistones y manivelas de bloque con pocas o ninguna modificación.

¿Cuál es la mejor posición para instalar la bombona de Óxido Nitroso? Las bombonas de Óxido Nitroso NOS vienen con unos tubos de sifón para mantener una recolección de nitroso adecuada, es importante instalar la bombona correctamente. El fabricante recomienda instalar la bombona en un ángulo de 15 grados con la punta de la válvula más arriba que la parte inferior de la bombona. La punta de la válvula de la bombona deberá apuntar a la parte delantera del vehículo y el grifo de la válvula y la etiqueta deberán estar derechas.

¿Cuánto dura el contenido en la Bombona?: En un uso normal de aceleración de entre 4 y 8 segundos, tendremos para utilizarlo entre 25 y 30 veces. Es posible mantener el botón presionado hasta que se vacíe la bombona, lógicamente te puedes preparar para re-hacer el motor de tu cocheo a muy corto plazo. Sin embargo, se recomienda 15 segundos continuos entre cada vez, de forma permitir que el motor recupere su mezcla de gasolina pura antes de otro pinchazo de Óxido Nitroso.

¿Qué Hacemos cuando se acabe el Nitro de Nuestra Bombona? Ir a nuestro distribuidor oficial más cercano y que nos la mande a recargar, en breve la volveremos a tener llena y podremos seguir disfrutando de nuestro sistema, a no ser, que decidamos tener una de repuesto para mientras se carga la otra, así no perderemos ni un instante sin nuestro sistema preparado.

Tres Tipos de Oxido Nitroso. (Información proporcionada por el portal XTREME Tuning)

Sistema Seco Un Sistema Nitroso Seco significa simplemente que el combustible requerido para obtener potencia adicional se introducirá nitroso a través de los inyectores de combustible (recuerda, el combustible suministra potencia, el nitroso simplemente le permite quemar más del mismo). Esto mantiene la entrada superior libre de combustible. La compañía pionera haciendo estos sistemas NOS logra esto mediante dos métodos. El primero es incrementar la presión a los inyectores aplicando presión nitrosa al ensamblaje solenoide al activarse el sistema. Esto permite un aumento en el flujo de combustible parecido a cuando aumentamos la presión de la manguera de un jardín de ½ a una completa. El segundo método de enviar el combustible necesario es aumentando el tiempo en que se mantiene encendido el inyector. Esto se logra cambiando lo que el computador de vehículo registra, básicamente programando el computador para que suministre el combustible adicional requerido. En cualquiera de los dos casos, una vez que el combustible ha sido añadido puede introducirse el nitroso para quemar el combustible sobrante generando así potencia adicional.

Sistema húmedo Este tipo de kit Húmedo incluye sistemas de carburador de válvula mariposa y añaden nitroso al combustible al mismo tiempo y lugar (normalmente 3-4 delante del estrangulador en las aplicaciones de inyección directa o justo debajo del carburador como en los sistemas de válvula mariposa). Este tipo de sistema hará que la entrada superior se humedezca de combustible. Estos sistemas son más recomendados en entradas diseñadas para flujo húmedo y aplicaciones turbo / sobrecarga. La razón de esto es el hecho de que el combustible fluye de manera diferente al aire o Nitroso. Esta diferencia en las características de flujo puede causar problemas en la distribución y, en algunos casos, fallas en la entrada de aire al motor. Las entradas diseñadas para flujo húmedo (como para los carburadores) causan una menor separación del Nitroso / aire y el combustible. Debido a que las entradas de combustible modernas están diseñadas solo para flujo de aire, tienen torques más ajustados y como resultado un diseño más compacto. Por lo tanto, generalmente no son buenos candidatos para sistemas nitrosos de flujo húmedo.

Sistema directo Sistema de Puerto Directo. El sistema de puerto directo introduce el nitroso y los combustibles directamente en cada puerto de entrada del motor. Este sistema generalmente añadirá el nitroso y el combustible juntos a través de una manguera conocida como manguera tipo Fogger. La manguera Fogger mezcla y mide el nitroso y el combustible vertido en cada cilindro. Este es el sistema más potente que existe y uno de los más exactos. Esto se debe a la colocación de una manguera en cada corredor, como también a la posibilidad de utilizar más válvulas solenoides y de mayor capacidad. Un sistema de Puerto Directo estará compuesto de un bloque de distribución y un ensamblaje solenoide, el cual distribuye el nitroso y el combustible a las mangueras mediante tubos. Debido a que cada cilindro posee una manguera y pasador específico (ambos nitroso y combustible), se hace posible controlar la relación del nitroso y el combustible de un cilindro sin cambiar el de los otros cilindros. Estos sistemas también son uno de los más complicados en lo que se refiere a su instalación, debido a que la entrada debe ser perforada y controlada. Adicionalmente, las tuberías deberán estar diseñadas para limpiar cualquier obstrucción existente. Debido a esto y la gran potencia de estos sistemas, son casi siempre utilizados en carros de carrera construidos para soportar la carga de tales niveles de caballos de fuerza.

 

 

info tomada del blog http://mecanicomena.blogspot.com/2010/12/oxido-nitroso.html

domingo

que buen dia el de hoy se avanzo mucho en el proyecto del altezza las foto las voy a subir muy pronto

gracias a nuestro amigo y hermano marcos el cual ayudo mucho en este proyecto y a clarence un pokito vago pero ayuda tambien esperemos que ya para el viernes este andado otravez la bestia gris turbo

diario de los sabado y domingo

bueno bueno ya manana en la manana comienza el dia mas importante de la semana cuando le podemos trabajar al trueno y al altezza para terminar manana subo foto de ambos pero creo que el domingo sera eldia para el trueno

Series o anime Racing

aqui te dejo dos de la serie que yo conosco comparte con nosotros cuales mas tu conoces y que sean buena eh

Initial D (頭文字D, Kashiramoji (Initial) Dī^?) es un manga de Shuichi Shigeno publicado originalmente en la revista de Kōdansha, Young desde 1998. La historia fue adaptada a una serie anime por Avex y posteriormente a una película live-action por Avex y Media Asia.
El anime y el manga se centran en el mundo de las carreras clandestinas callejeras en Japón, y toda la acción se concentra en pasajes montañosos donde se utiliza particularmente el estilo de conducción de derrape, denominado drift. La historia se desarrolla en la Prefectura de Gunma, Japón, específicamente en sus montes y los alrededores de las ciudades. Aunque los nombres de algunos lugares donde se desarrollan las carreras son de origen ficticio en principio en realidad no es así ya que se ha podido comprobar que todas las localidades que aparecen en la serie están basadas en sitios reales de la Prefactura de Gunma y están descritas y recreadas casi en su totalidad de detalles e incluso manteniendo sus nombres reales (excepto Akina, que en la realidad es la localidad de Haruna que a día de hoy esta fusionada con la Ciudad de Takasaki).

Serie manga japonesa que comenzó en el año 1992, y que ahora, tras haber pasado 16 años, OB Planning (el mismo estudio que animó Initial-D) ha decidido adaptarlo al mundo del Anime.
Al contrario que Initial-D, que se basaba en el drift y en las carreras bajando y subiendo puertos de montaña, Wangan Midnight es más al puro estilo Shuto Kousoku, una serie de películas sobre carreras ilegales en las autopistas de la Shuto Expressway que se llegaron a censurar en Japón. Es decir, lo que veréis en Wangan Midnight, aunque no deje de ser automovilismo, son tipos de carreras totalmente opuestas.
En Wangan Midnight también se le da mucha importancia a la modificación de la mecánica de los coches.

El protagonista de la serie, Akio Asakura, lleva un Nissan Fairlady Z S31, y perdió en un pique contra el legendario Halcón Negro o “Blackbird” (un Porsche 911 Turbo) en Wangan (es un tramo de la Shuto Expressway)

Posteriormente Akio adquirió el modelo Z de sus sueños: un Nissan/Datsun Fairlady Z S30 de primera generación, concretamente 1973, “ligeramente” modificado con un motor de 3.1l twin turbo con 650 Hp.
El coche tiene una historia oscura de accidentes, todos sus dueños se han accidentado con él, dejando a muchos creer que está maldito.
El misterioso corredor del “Halcón negro”, va tras los dueños del Z maldito hasta que se estrellan, aunque Akio siempre termina reparando su Z accidente tras accidente, y Tatsuya Shima (conductor del BlackBird) ve en él un buen rival.

que es el turbo

Un turbocompresor es un sistema de sobrealimentación que usa una turbina centrífuga para accionar mediante un eje coaxial con ella, un compresor centrífugo para comprimir gases. Este tipo de sistemas se suele utilizar en motores de combustión interna alternativos, especialmente en los motores diésel. En algunos países, la carga impositiva sobre los automóviles depende de la cilindrada del motor. Como un motor con turbocompresor tiene una mayor potencia máxima para una cilindrada dada, estos modelos pagan menos impuestos que los que no tienen turbocompresor.

En 1936 John el Clifford Garrett funda The Garret Corporation en California, Estados Unidos.
En 1940 la tecnología del turbo es aplicada a instalaciones marinas, industriales y locomotoras.
En 1953 Caterpillar testea el primer turboalimentador desarrollado por la compañía Garret.
En 1962 el primer auto americano en usar un turbocargado fue el Oldsmobile Jetfire Turbo Rocket
En 1966 se utlizan por primera vez motores turbocargados en las 500 millas de indianapolis